他以欧洲和北美市场举例称，飞机法倒每个国家的政策和法规都不一样，飞机法倒比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

事实上，牵引电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，牵引当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。财报还显示，车没2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%

可没尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。直到写书写到第5个年头，飞机法倒他不得不到一家纽约图书馆借一间免费的办公室写书，飞机法倒和其他作者交流沟通时，才清楚地意识到，作者们花上六七年甚至十几年写一本书很正常，例如《奥本海默传》(AmericanPrometheus:TheTriumphandTragedyofJ.RobertOppenheimer)写了25年。至于操办奥运会的经验云云，牵引当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。

操办奥运会的人都是新手，车没这与奥委会的选择有关。虽然不断修改剧本很花费时间和精力，可没但相比真正制作动画而言，可没准备的成本仍然很小，而且让外部人士可以直观地感受到片子想要呈现的故事和剧情演进，并据此给出反馈。

当然，飞机法倒选择合适的参照系也很重要。

准备是安全港，牵引花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。此外，车没大项目也需要找有经验的团队来操刀，不要让自己的项目成为一帮雄心勃勃的人的小白鼠。

对于蒙特利尔奥运会的教训，可没愤世嫉俗的政客会对新手说，千万不要太天真，所有的大项目一开始的预算都只能当作预付款，后续总是要增加款项的。问题恰恰出在这里，飞机法倒很多领导者在做出大决定的时候，飞机法倒并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。

卡尼曼在《思考，牵引快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，牵引就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题没料到这次走得这麼匆忙，车没心裏很遗憾。